運建辦短期內研究連接關閘、A區、北安碼頭的輕軌東線。有意見認同先建東線、後建澳門半島線，惟要思考如何將A區與離島接駁，亦應沿途多建站點，甚至延伸至粵澳新通道或狗場，服務更多澳門市民。
先建東線後半島線
政府過往曾就輕軌澳門半島線作多次公開諮詢，惟現時將此前方案擱置，轉向研究“東線”。澳門物流與運輸學會會長高冠鵬表示，輕軌建設過程對交通衝擊大，影響車輛運行，若有條件，應盡早建設東線，以達分流作用，亦為將來澳門半島線的建設創造條件。東線不應僅連接關閘、A區及北安碼頭，須沿途設更多站點，如東方明珠站等，便利更多本地居民，“得三個點可能偏向服務旅客。”
加快培訓營運人才
高冠鵬主張，即使先建東線，澳門半島線也不應停滯不前，倡結合東線一同作整體規劃。政府過往尊重民意修改方案，年前亦曾就澳門北段走線以及南段的觀音像海濱優化方案諮詢，理應考慮及早將半島線排上日程，“諮詢做好多，所有修改都應隨時間劃上句號，進行實質建設。如果將民意放低，好耐之後先攞返出嚟，可能民意已經過時。”
如無意外，明年氹仔線將開通，他表示，人員培訓工作相當逼切，成立專營公司只是一個動作、手續，此前所有規劃、方案可同步進行，不能“到時先算”，“如果依家唔做，到剪綵、通車嗰日都唔夠人用。”澳門營運輕軌的經驗為零，初期若單靠缺乏實際經驗的本地培訓人員，會令人有少許擔心。建議將本地人才送到外地作營運培訓，亦可邀請有經驗的外地公司，到澳門營運一定年數，期間逐步將營運管理本地化，並同時培訓本地人才。
如何將A區與北安碼頭連接，亦是研究東線時要面臨的問題。城規會委員林翊捷稱，年前參與新城規劃論證會，官方曾提出以海底隧道將公路及輕軌軌道結合，後來考慮到電單車通行需要、工期及長遠維修費的問題，選用了橋樑方案，當中沒有為輕軌預留空間，相信東線需另闢通道。
疏導A區大橋交通
他稱，東線現處“短期內研究”的階段，第四通道則在調整方案，兩者有一定時間差，加上A區公屋群、港珠澳大橋開通等可以預見的交通壓力，恐怕第四通道“等唔切”，“如果二○○九年知道有新城時，去思考這問題，係無問題，但現在又走返轉頭再重新研究第四通道，可能唔太適當。”算上第四通道，本澳已有四條跨海大橋，從航道、景觀、重覆投資角度，相信東線僅餘下隧道選項，“一係橋、一係隧，再多一條橋似乎難度大。”但由於A區規劃人口達十萬，東線肩負疏導該區交通壓力的任務，即使規劃存在不確定性，但亦並非無急迫性，“始終都要起”。
延粵澳新通道狗場
至於規劃多年，經過黑沙環、皇朝、南灣的澳門半島線，林翊捷提到，該貫穿澳門半島東北至西南部的對角線，雖然服務範圍最大，但因要花時間在半島繞圈，效率較低。現時的城市形態已與回歸初期大不同，過往主要人口、產業都在半島，現時氹仔居民已達十萬，加上石排灣公屋居民的遷入以及未來新城C、D、E區的人口，離島居民將越來越多。為了快速疏導人流，接駁關閘至離島石排灣的東線相當重要，新城區、離島居民均可受惠，並非僅有利於遊客，先建東線無可厚非。他亦建議，東線甚至可再從關閘延伸到粵澳新通道，又或狗場規劃時為輕軌預留位置，以服務更多北區市民。長遠而言，亦需要建設澳門半島線。
